66读书

第89章（第3页）

韦布斯特：“从车手角度，我认为不需要红旗。”

f1近年来为了安全系数做了非常多努力，直到今天有人觉得赛事干事实在草木皆兵，把一项激进的赛车运动搞得越来越没看头。

在这一点，车手们不能在明面上表达不满，譬如程烛心开场那几圈抱怨安全车怎么还在带。但这次韦布斯特算是一个比较明显的表态。

不赌红旗的两个全雨胎车手出来后开始向前追击，不出意外的话，科洛尔和博尔扬的半雨胎会跑到最后了。

“博尔扬身前是程。”凯伦在tr里告知科洛尔，“你跟博尔扬距离1.14秒，和程距离4.6秒。”

“copy”科洛尔说，“我可以把电量耗光去超越他吗？”

“可以科洛尔。”

在f1大奖赛上，前部车手里没有一个是容易超的。

每一个都要拼尽全力，所以科洛尔决定耗尽电量去超博尔扬。

14号弯出来的满油全速冲击路段，科洛尔明白雨地高速要收着点儿开，应该说，所有车手都明白。雨天的赛道说是“水面”但其实说“冰面”更合适。

“小心点，科洛尔。”凯伦看他的速率有点太猛了，适时提醒一下。

然而赛车手都有一个习性，无论其平时脾气再好，在赛道上都会这样——“leave it to me！”科洛尔喝道。

他们都不喜欢自己在高度集中精力的时候被人打扰，即便这个人是自己的比赛工程师。这条tr公开放出来后，解说们纷纷笑道：“科洛尔和以前真的大不一样了，但我个人比较偏向于他以前过分的收敛，应该是有什么事情激发出了他压抑许久的这种情绪能量。”

科洛尔的攻防线是围场公认的强。

博尔扬在后视镜里看到科洛尔的第一眼就明白，三圈内如果自己防不住科洛尔，那么必会被超。

两个赛季，三圈定律，科洛尔·伯格曼。

只要双方的轮胎寿命均等，赛车没有机械故障，那么只要是科洛尔想超的车，三圈内拿下的概率超过70%。

无论晴雨，不关海拔，所有赛道。